Bw'Rox BigEvo 4 version 2.0 cadre alu

Bonsoir,
Bon je me décide à présenter ici mon projet dans sa version 2. Pour la petite histoire la version 1 était à 2500km d'ici aux iles Açores (Portugal). De retour en France, avec un nouveau boulot, j'ai laissé le projet presque un an là bas avant de ramener un parti de l'engin ici cet été.
Le cadre ne rentrant pas dans le coffre de ma voiture, je l'ai laissé là bas, de toute façon ici il était bien trop lourd par rapport à ce qui se fait en France.
Donc voilà de retour en France, j'ai trouvé dans ma région un cadre alu de spitro (ex cadre de boostlc55) pour remonter mon projet.
Place aux photos:
version 1 (jamais vraiment finalisée)

le cadre mixé Aerox Bw's de ma conception:

montage


Place à la version 2 "Française" avec cadre Alu:



Petit montage à blanc:




Voilà c'est le début pour le moment c'est en standby il a fait trop beau j'ai pouvoir mi remettre cet hiver.
Biensur il y aura aussi une phase au niveau moteur, car la phase1 était un montage soft, avec un prépa soft TR. La Phase 2 sera plus brutal, lasoudure ayant carte blanche...
@+

Un bon cadre bon projet en vue en tout cas ! hate de voir ce que sa donne une fois passer dans les atelier Tournois

super projet , super présentation

J'ai gardé mon block, c'est un big evo 94 (j'ai fait une faute sur mon titre), le tout premier monté chez SOudé.
Rien de spécial à l'époque, juste un montage avec des pièces avec juste une prépa des carters.
Photo du moteur:







Voilà pour la config complète,
Cylindre vilo pot Polini big evo 94
allumage Malossi MHR rotor interne
boite à clapet VL14
overrange malossi
admission Stage6
embro + cloche Stage6
carter top perf Nardo à cage à aiguille
transmission longue.

@+

La reproduction du cadre en allu est énorme , je l'avais déjà vu en vrai ce cadre , je l'ai pesé de mes mains il y a environ 3ans . il envoyai du rêve , super projet bien propre comme j'aime !

Super le cadre alu, par contre c'est pas trop flex' au niveau du marche-pieds ? Quand tu appuies dessus ou met du poids ça doit bouger un peu je pense (rien que les cadres acier assez léger type Hot Champ fléchisse beaucoup à ce niveau, rien qu'appuyer avec ton pied sur le marche-pied et la colonne revient vers toi)

Le moteur risque d'être hyper violent car donner carte blanche à Yonet c'est une très très bonne chose

Pour le moment, je ne trouve pas qu'il est trop souple.
Biensur, je n'ai pas testé en roulant, mais au montage à blanc quand je monte dessus ça parait bien rigide malgrès mais 75kg...
Après c'est comme tout, le cadre est en Alu mais c'est du tube balaise, car le cadre pèse quand même un certain poids... Ce n'est pas une plume comme on peu se l'imaginer... Mais bon il doit faire genre 5-6kg, c'est moitié de mon premier cadre, et je gagne encore le poids du balancier.
Cepedant mon ancien cadre réagissait de façon super saine, rien à redire...
Après là je compte gagner encore un peu de poids sur l'avant avec la pause d'une jante 10pouces, car là il faut reconnaitre que la fourche +jante de nitro ça fait son poids...
@+

Super bon le projet , en revanche , le cadre m'a l'air bizarre , on dirait qu'il y a " rallonge " des tubes , sur la partie arrière , juste avant le cintrage , et la barre fixe , c'est un tube alu aussi ? Avec le bloc qu'il va y avoir la dessus , je changerais pour une acier / inox , car c'est vrai que , donner carte blanche a Yonet ...

Je suis vraiment trés fan des 2 cadres. Le premier est vraiment une idée trés con mais bordel il est sacrément chouette ^^ ! Le deuxième c'etait mon but pour cet hiver si j'arrive à en refaire un autre comme le tien pouah le kiff total !!! En tout cas trés beau projet !!! Bonne continuation à toi !

Oui très con mon premier cadre, l'idée m'est venue en mettant les deux cadre l'un a coté de l'autre, et ça me paraissait logique, avec un alignement directe quelque coup de meuleuse, et seulement 4 petites soudures (mes premières avec l'aide d'un ami carrosier) Avantage du cadre aucun trou a percer pour mettre le CDI, la bobine, et même le réservoir (c'était super simple comme montage au final, j'était d'ailleur surpris que je sois le seul à avoir fait un mix pareil...


Bon inconvénient le cadre était lourd mais plus léger qu'un cadre de nitro, malheureusement je n'ai jamais eu le temps de mettre une coque bien découpée digne de se nom.
Pour le second je n'ai eu aucun mérite, je l'ai acheté d'occasion... Pour la petite histoire c'est copie du cadre acier de boostlc55 . C'est un collègue a son père qui lui a fabriqué en Alu en reprenant les côtes et en faisant quelques cintrages. Il était monté avec un 2fast 78 qui tournais pas mal du tout. Apparement la qualité de fabrication est au rendez-vous sinon je ne l'aurait jamais monté.
@+

super scoot c'est vrais quil ne doit pas pesai lour et le moteur vas être sacrémoant méchant

ah oue super projet , trop propre j'aime sa et niveau moteur pas la peine de demander si sa va marcher , on le c'est d'avance connaissant le yonet

Pour le moteur, je poste la courbe d'Août 2010.
En vert le dernier règlage 18,7cv stock sur le rotro.
En bleu le hot champ ex-tournois en Fast 78 prépa de Sémir/Rémi (à ce moment là Aout 2010, il evolué encore par la suite)
On voit bien la différence de régime du pic de puissance et le couple du big evo.


Les toutes premières courbes tout juste rodé sans les règlages,



Je précise bien qu'à l'époque, ma configue simple et stock était un choix pour des raisons de fiabilité

Ton truc va faire un bon en avant avec le vieux ..

lecactus a écrit:

Oui très con mon premier cadre, l'idée m'est venue en mettant les deux cadre l'un a coté de l'autre, et ça me paraissait logique, avec un alignement directe quelque coup de meuleuse, et seulement 4 petites soudures (mes premières avec l'aide d'un ami carrosier) Avantage du cadre aucun trou a percer pour mettre le CDI, la bobine, et même le réservoir (c'était super simple comme montage au final, j'était d'ailleur surpris que je sois le seul à avoir fait un mix pareil...


Bon inconvénient le cadre était lourd mais plus léger qu'un cadre de nitro, malheureusement je n'ai jamais eu le temps de mettre une coque bien découpée digne de se nom.
Pour le second je n'ai eu aucun mérite, je l'ai acheté d'occasion... Pour la petite histoire c'est copie du cadre acier de boostlc55 . C'est un collègue a son père qui lui a fabriqué en Alu en reprenant les côtes et en faisant quelques cintrages. Il était monté avec un 2fast 78 qui tournais pas mal du tout. Apparement la qualité de fabrication est au rendez-vous sinon je ne l'aurait jamais monté.
@+

Y'a moyen de pouvoir toucher une autre copie ou pas à ton avis ???

tu es prêt à y lâcher un bras pour ce cadre pattate ?
ça chiffre vite ces conneries , je ne sais pas à combien lecactus l'a touché , mais sa douille ..

Perso je ne sais pas si c'est possible d'en refaire faire un. Je l'ai acheter 400$, comme tu dis ça coute un bras! Et encore au départ il en voulait le double!!! Perso au moment là j'ai une rentré d'argent, et je voulais gagné du temps car j'avais un moteur sans cadre. Après niveau camelote il y a peut être 150€ de matière première, le reste c'est de la main d'oeuvre, de la soudure du cintrage et du temps! Il faut trouver un artisant qui a le matos qui peu faire ça mais pour le prix ça chiffre vite... Moi dans mon boulot on a faire une sorte d'escabot platte forme de travail d'1 mètre de haut chez un carrosier Alu (il carrosse des hayons et des chassis d'utilitaires), il a pris 350€HT(tarif negocié) pour un boulot bien plus simple qu'un cadre.

@+

Étant chaudronnier - soudeur (spécialisé tig justement), si on bosse à un vrai tarif horaire il faudrait compter facilement 2000 - 2500€ pour un cadre alu de scooter. La plupart des artisans ne bosse pas à ce tarif car ça serait invendable dans ce milieu, surtout pour l'utilisation (gagner 5 kilos pour 2500€ par rapport à un cadre d'origine, et encore un acier une fois bien alléger s'en rapproche fortement)

Il faut compter la matière première (en alu ce n'est pas si cher que ça), les usinages divers (colonne de direction ...), la coupe et le travail des tubes, le cintrage, et la soudure. Sans oublier qu'en soudure tig alu il faut que tout soit parfaitement décaper, intérieur comme extérieur, avoir un débit de gaz assez important, faire très attention à la déformation et ne pas faire chauffer trop fort l'alu au risque de tout ruiner et de le rendre hyper cassant.

Pour ce genre de taf il vaut mieux le faire avec un soudeur qualifié car les cordons peuvent être facilement beau en aspect mais l'important c'est surtout que ça tienne et pas seulement à la force des bras ...

Je me renseigne un peu partout moi c'est tout c'est juste pour avoir une idée mais en effet c'est tendu ^^

Te fais pas chier allège de l'acier C'est mieux pour le porte-monnaie, enfin Lecactus l'a touché un bon prix donc pas de quoi se plaindre

Oui, je du négocié et attendre aussi... Il en voulait 800€ au départ après un premier contact, 2mois plus tard toujours pas vendu, avec les bon arguments et surtout un "vrai" plan avec remise en main propre, et achat de son guidon potence dans la foulée... Bon c'est un sacré investissement quand même...
@+

Ouai je vais essayer de revendre mon cadre de spirit car le mien pèse hyper lourd !!!! On va essayer de trouver un Champ pasque ça c'est leger à souhait et ça à l'air de tenir les cheveaux à part la colonne qui travaille beaucoup ^^

Patate a écrit:

Ouai je vais essayer de revendre mon cadre de spirit car le mien pèse hyper lourd !!!! On va essayer de trouver un Champ pasque ça c'est leger à souhait et ça à l'air de tenir les cheveaux à part la colonne qui travaille beaucoup ^^

Une barre entre la colonne et le plancher ou le dessous du coffre et c'est bon

Ouai j'avais pensé à ça !!!!! faut dja que je recup la partie cycle et je ferais ça ^^

Bon un peu de news par ici...
Donc il roule, j'ai profité pour tirer une bourre avec Fast du 54 sur la piste deprès de Nancy.
Bilan, j'ai de gros soucis de varia (je pense ressort de poussé HS, et galets surement morts) mais ça marche quand même un peu, je vais regardé ça de plus près, car là c'était un montage vite fait histoire de rouler un peu en France!
Sinon ça burn beaucoup aussi, vu l'empattement, le pneu de merde et le gain de poids cela ne m'étonne pas, je vais donc voir pour le pneu et optimisé ma position de départ car là ça change de mon ancien cadre. Je voulais passer en jante de 10 à l'avant mais je risque de déplacer encore le centre de gravité vers l'avant et perdre de l'adérence sur l'arrière... Bref l'empattement est un peu trop long et mon rabaissement de fourche n'a pas arrangé la chose (boost lc55 avait une hauteur d'orgine sur ce cadre avec des jante de 13P)
Verdicte de la petite bourre, Fast du 54 devant dès le départ, ensuite on garde le même écart tout le long. PAr contre une fois son moteur chaud (perte de perfs) et mon pneu arrière à température, là c'est moi qui repasse devant de pas grand chose.
Bref pas mal de boulot en perspective pour améliorer les règlages varia et chassis.
@+